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車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過加熱、變（biàn）形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車（chē）輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同的組織（zhī）狀態，歸納起來主要有以（yǐ）下兩點（diǎn）。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件（jiàn）一般采用鋼（gāng）錠直接鍛（duàn）造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或更（gèng）多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特（tè）征是殘留（liú）氫含（hán）量高、組織不均勻程度嚴重（chóng）存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此（cǐ）也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解（jiě）決的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件主（zhǔ）要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金（jīn）結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗（cū）大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼（gāng），特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲（huò）得較粗大（dà）退火態組織。又由於（yú）車輪（lún）鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織（zhī）往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應（yīng）力）和組織應力的（de）作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄（xiāng）縣億欣源法蘭加（jiā）工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態切削已加工表麵質量（liàng）的另一（yī）個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著（zhe）硬態切削過（guò）程所形成的一種組織形態，它（tā）具有磨損特性：一方麵硬度高，耐蝕性好（hǎo）；另一（yī）方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之後（hòu）放置一個階（jiē）段（duàn）後開裂。在高剛性數控車床上采用陶瓷（cí）和PCBN刀具切（qiē）削淬硬軸承鋼時發現（xiàn）：工件表層和亞表層的組（zǔ）織（zhī）狀態發生變化，其微觀組織由白（bái）色的未回火層和黑色的（de）過（guò）回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使鍛（duàn）件的塑性、衝擊韌度、疲勞強度及持久性能等也（yě）隨之得到了提高，然後通（tōng）過零件（jiàn）的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度（dù）和塑性等良好的綜合性（xìng）能。

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軸類鍛件的結構與類型介紹

軸鍛件的結構取決於載荷條件、軸（zhóu）上零件的（de）布置（zhì）和固定、軸承的類型和尺寸、軸（zhóu）坯（pī）、製造和裝配工藝以及安裝和運輸條（tiáo）件。在設計軸的結構時，應注（zhù）意盡量減少應（yīng）力集中，使（shǐ）受力合理，具有良好的可製造性，使零件在軸上的定位可靠，便於（yú）拆裝。對於要求高剛度的軸，結構也（yě）應考慮減少（shǎo）軸變形。一般而言，軸鍛件的結構在端部中小型。

根據（jù）軸承受（shòu）的不同載荷，可將軸分為以下三類。

（1） 隻（zhī）有在（zài）心軸（zhóu）工作時才承受彎曲作（zuò）用的軸稱為心軸。心（xīn）軸（zhóu）有兩種類型：固定心軸和旋轉心軸。皮帶輪軸是一個固定（dìng）心軸，即當皮帶輪旋轉時，其軸是固定的。列車輪軸為旋轉心軸，即輪軸與車輪通過過盈配合固定在一起，輪軸與車輪一起旋轉（zhuǎn）。

（2） 隻有在驅（qū）動軸工作時才承受扭轉的軸稱為驅動軸。

（3） 軸（zhóu）在工作時（shí）同時承受扭轉和（hé）彎曲的軸稱為軸。減速器的輸出軸是軸。

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